北京时间8月21日消息短暂的休假结束后法拉利车队积极准备将于下周进行的土耳其站的比赛，由于土耳其离欧洲大陆尚有一段距离，所以给运输带来一点小问题。

土耳其的地理位置比较特殊，横跨欧亚大陆，与其他的欧洲站的比赛相比，土耳其站比赛对物流工作提出了更高的要求。由于大多数车队的总部离土耳其比较遥远，这就意味着将车队的比赛用车、保障车辆、仪器设备从意大利的东北部港口城市的里雅斯特运送到土耳其首都伊斯坦布尔要横跨亚得里亚海只能通过海运的方式。事实上，古老的海上运输的方式比较耗时，没有空运方便快捷，但是大多数车队去欧洲以外的地方参赛还是习惯选择海运的方式，主要的原因是海上运费低廉。

“海运的方式比起FOM（F1管理公司）的包机便宜多了，”法拉利物流总监科特尔说。“为了减少各站比赛之间设备的来回运输成本，我们准备了三套相同的设备进行海运，这三套设备总共加起来有15吨重，即使这样海运的费用依然很便宜。”法拉利车队准备了三套设备，每套设备供一定区域内的各站比赛之用，这样可以保证每套设备便捷地往返于该区域的比赛场地。科特尔说：“我们第一套设备这个赛季第一站比赛是去澳大利亚，然后设备运回意大利以后重新组装再去参加中国站的比赛，第二套设备在参加完马来西亚的比赛之后运往日本，而第三套设备在巴林站的比赛进行之后就将设备运往加拿大、美国和巴西。每套设备完全相同，这些设备包括我们以往在比赛中所使用的器械，例如工作台，桌椅，厨房等设备。以前我们都是在比赛场地租用这些设备的，就连一个椅子的租金都贵得让人汗颜，仅仅因为这是F1的比赛。但是现在我们选择了更经济的方法就是先在国内将它们买下来，此外还购买像发电机、电缆、连接器等这些租金很高的设备，然后运到各个比赛场地。购买的这些设备可以用好几年，这样每年分摊的租金就不贵了。”

赛车的各种零件不通过海上运输，因为技术的发展使得即使一个赛季的赛车更新的速度也很快。但是维修和辅助设备往往体积重量巨大，所以用海运的方式比较划算。今年的比赛对物流提出了新的挑战，像日本大奖赛将赛道安排在富士山下，对运输制造了不小的困难。

“因为去这个赛场只有一条小路，我估计运输相当困难，”科特尔说。“赛场在富士山下，所有的设备都要运过去，赛场附近都没有旅馆或者商店，而且旅馆规格也不够高，要找到足够大的空间存放这些设备相当困难。此外，从东京到赛场有两个半到三个小时的车程，没有别的交通工具，这也很麻烦。该站赛事的组织者在赛场周围方圆25公里的范围内设置了一条‘F1人员专用道’，以方便运输。”

F1的短暂休假马上就要结束了，匈牙利大奖赛之后的额外一个礼拜的假期让法拉利车队有了喘息的时间，所有的工作仍井然有序地进行着。除了不需要赛道测试和风洞试验外，车队也不用做赛车的引擎和车身的性能测试，但是日常工作仍然要继续下去，此外，法拉利车队花了大量的时间研究对付维修站各种可能情况的方案，反复不断地熟练。

由于在匈牙利大奖赛中，马赛在维修站的失误使车队对进站技术进行强化。为此，维修站的工作人员也进行了好几轮紧张的演练。在车队测试协议允许的范围内，法拉利车队利用休假的机会测试了他们的263型新底盘——马萨在土耳其站的比赛将会使用这种新底盘。

另外，车队主席蒙特扎摩罗上周三会见了赛车部的负责人，表达了自己对车队的支持。虽然他没有对车队下达本赛季剩余比赛的硬性指标，但是还是鼓励车队：放开手脚为每一站的冠军拼到底！